Estudio estadístico - Nuevo motor

Última actualización: 25/01/2010 a las 20:35 (hora de España)

Este estudio tratará de ver las diferencias existentes entre diversos aspectos del nuevo motor en relación con el antiguo. En el mismo trataremos desde los repartos de ocasiones, hasta el número de lesiones, pasando por las diferencias de goles existentes en cada partido. De esta forma pretendemos analizar con números lo que ya dijeron los HTs^Ver? en el editorial y de paso, intentar eliminar los continuos falsos mitos que aparecen cada vez que aparece un cambio en el motor.

El estudio comenzará con una información algo básica, pero no dejes de revisarlo a menudo, pues irá siendo añadida más información conforme se vaya generando.

Esperamos que os guste.

Comenzamos mostrando los partidos que serán objeto de estudio. Se ha tratado de tener un número similar, tanto del nuevo, como del viejo motor.

Ahora pasaremos a observar qué tácticas usaron en esos partidos cada uno de los contendientes.

Pasemos ahora a mirar algunos de los eventos que ocurren durante el partido, como puedan ser las ocasiones de gol, los eventos especiales, lesiones, etc.

Ahora vamos a echar un vistazo a la diferencia de goles con la que acabaron los partidos para uno u otro equipo. Asimismo, mostraremos el porcentaje de partidos que representa cada diferencia en relación con el total de partidos analizados de cada motor.

De la tabla anterior extraemos la diferencia media de goles con ambos motores y es la que sigue a continuación.

Aunque no conviene extraer ninguna conclusión definitiva de los datos que observamos, podemos ver cómo la diferencia media en los partidos se reduce con el nuevo motor en 0,4 goles. Si extrapolamos los datos de una tabla anterior en la que se muestra la media de goles con cada motor, podremos obtener el resultado medio de los partidos con cada motor.

Ya habíamos observado que la media de goles anotados por ambos equipos en un partido se había reducido en 0,5 goles y ahora acabamos de ver que tambien se ha reducido la diferencia media entre los equipos a 0,4 goles, con marcadores algo más ajustados, como se anunció en el editorial. Se podría decir que el equipo que gana anota ahora 0,4 goles menos que antes del cambio en el motor y el que pierde anota 0,1 goles menos que antes.

Está muy bien esto de que hayan reducido los resultados extremos, reduciendo las diferencias entre los equipos en los marcadores, pero ¿son igual de justos los partidos que antes? ¿Lo son más o menos justos? ¿Suele seguir ganando el equipo que lo merezca a la vista de calificaciones y demás aspectos?

Precisamente esta será nuestra próxima parada y analizaremos la justicia de los partidos atendiendo al nivel de calificaciones de los equipos. Para ello hemos confeccionado una tabla en la que se muestran las medias en la diferencia de goles en los partidos, según se saque más o menos ventaja de calificaciones al rival. Hemos tomado como referencia para nuestro pequeño estudio las conocidas hatstats.

Parece que, atendiendo a las hatstats, todo sigue funcionando de forma parecida. Pero ¿no esconderá la media de calificaciones muchos EJEAs que se pierden entre la multitud de partidos? ¿Como podríamos solucionar esto?

Creemos que para intentar ver si el nº de partidos injustos ha aumentado, lo ideal es analizar uno por uno todos esos partidos con alguna herramienta. ¿Y qué mejor herramienta que nuestro simulador IHT^Ver? 1.0?

Comenzaremos pues a tomar los más de 2000 partidos de cada muestra y los pasaremos por nuestro simulador. Veremos pues, cuantos partidos "injustos" había antes y cuantos hay ahora...

Una vez analizados los datos, nos debemos plantear algo. ¿Realmente esta tabla muestra si hay más o menos partidos injustos que antes? Yo diría que no, pues en la tabla se muestra la cantidad de partidos que acabaron con el signo esperado o no, pero no muestra partidos que, teniendo el mismo signo, pudieron ser muy injustos. Además, el supuesto de 1 partido que "deba" acabar 1-0 y termine 0-1, lo iguala al caso de otro partido que deba acabar 3-0 y acabe 0-6. Dichos datos aparecen de igual forma en la tabla, por lo que nos disponemos nuevamente a revisar los partidos. Esta vez tendremos en cuenta las diferencias de goles esperadas y la que finalmente se dieron, para de esta forma tratar de comprobar cuantos partidos acabaron con resultados injustos y cuanto de injustos fueron los mismos. Por supuesto, seguiremos el mismo modelo usado hasta ahora, comparando los datos de ambos motores.

En esta ocasión hemos analizado los partidos cuyo resultado previsto por el simulador IHT oscilaba entre la victoria local por 2 goles de diferencia y la victoria visitante por la misma diferencia.

A continuación mostraremos una tabla a modo de resumen de las 5 anteriores. En la misma se muestran agrupadas las diferencias en los marcadores previstos por el Simulador IHT. En la columna "diferencia" se muestra la diferencia que hubo con respecto al marcador real. Es decir, si un partido estaba previsto al 2-1(+1) y queda 3-1(+2) o 2-2(0), dichos marcadores quedarán englobados en la fila que muestra la diferencia "1".

A la vista de los resultados y siempre teniendo en cuenta que hemos usado la misma herramienta de predicción en ambas bases de datos, todo parece indicar que hoy en día existen menos partidos injustos que con el viejo motor. No hay más que ver que hay un mayor porcentaje de partidos que tienden al resultado exacto con el nuevo motor que con el viejo. No debemos olvidar que la mitad de partidos que se juegan cada día, aproximadamente, terminan con las diferencias en el marcador que hemos mostrado en la tabla que hay sobre estas lineas.

Tras esto, nos disponemos a hacer "mini" estudios sobre el reparto, la distribución y el % de conversión de ocasiones. Una vez obtenidos los datos de los mismos, no se aprecia nada fuera de lo común que indique que algo de esto funcione de forma distinta a como debiera hacerlo. Es por ello que no conviene entretenernos más de la cuenta en este punto. Da la sensación de que todo funciona de forma parecida a como lo hacía antes de los cambios, salvo en pequeños detalles, como la aparición de resultados más ajustados motivados por el retoque a la varianza por parte de los HTs. Siendo así, pensamos que nuestras próximas paradas deben ir encaminadas ya hacia los otros cambios anunciados. Dichos cambios afectan a las tácticas de contraataques y presión y sobre ellas comenzamos a trabajar.

Rompiendo con algo que se viene haciendo habitualmente en IHT, en esta página permitiremos los comentarios. Dichos comentarios los podeis ir añadiendo con el editor que podeis encontrar a pie de página en el enlace "añadir nuevo comentario". Con esta medida pretendemos que el lector forme parte activamente en el estudio, bien con correcciones o comentarios de cualquier tipo, bien con sugerencias que puedan hacernos llegar al fín común de conocer mejor el funcionamiento del nuevo motor.

Recuerda que si estás registrado en IHT, no requieres de aprobación de tu comentario, que saldrá publicado tan pronto le des a enviar. Si no estás registrado, deberás esperar a que un administrador de IHT revise tu comentario antes de ser publicado.

Recuerda tambien que este estudio no es más que una mera herramienta de consulta y las conclusiones que extraigas con su lectura, no deberían ir más allá de lo que son, simples datos.